Benzin tilførsel

Benzin tilførslen til motorcykel motoren sker enten ved hjælp af karburator eller direkte indsprøjtning.

Karburatorer findes som spjældtype, med enten rundt eller fladt gasspjæld, eller som CV-type. Spjældtypen reguleres direkte fra gashåndtaget via gaskablet, til forskel fra CV-typen, der reguleres af motorens undertryk, deraf navnet undertrykskarburator. CV er en forkortelse for Constant Velocity. Denne type er mere økonomisk, men mindre sportslig, fordi den reagerer med en lille forsinkelse. CV-karburatoren er dog især kendetegnet ved sin meget fine karburering ved små spjældåbninger. De stadig mere sjældne 2-takts-motorer har i mange tilfælde indsugning direkte i krumtaphuset. Enten via en drejeventil eller - som det oftere ses — en såkaldt Reedventil mellem karburatoren og krumtaphuset. Bladet i denne ventil (Reed = blad) forhindrer benzin-luft-blandingen i at strømme tilbage gennem karburatoren, når stemplet skaber overtryk i krumtaphuset på vejen ned for at presse blandingen gennem skyllekanalerne op i den aktive del af cylinderen - over stemplet.

Langt hovedparten af de nye 4-takts motorcykler benytter elektronisk styret benzinindsprøjtning, hvor elektriske dyser på basis af mikroprocessorberegninger nøjagtigt doserer bittesmå mængder benzin for hver cylinder individuelt. Benzinen sprøjtes ind i indsugnings-manifolden under stort tryk, så væsken forstøves. Det giver fremragende benzinøkonomi og oftest både bedre ydelse og højere drejningsmoment over et bredere omdrejningsområde. Til gengæld plages nogle indsprøjtningsmotorer af et uheldigt ryk i trækket, når man efter nedgearing lægger gas på igen. Det samme kan opleves ved påløb, altså når man giver akkurat så meget gas, at motorcyklen holder sin fart. Indsprøjtningssystemerne er nødvendige, for at motorcyklen ved hjælp af en katalysator kan overholde de stadig strengere krav til udstødningens renhed.

Højtydende 2-takts motorcykler har ofte eldrevne ventiler til at regulere udstødningstaktens timing. Herved optimeres samspillet mellem motorens skyllekanaler og udstødningsporte. Modstanden fra trykbølgerne i ekspansionslydpotten tillader, at indsugningstakten begynder tidligt og slutter sent - uden at for megen uforbrændt gas slipper ud i udstødningen. Ventilens konstante regulering resulterer i et bredere arbejdsområde og en betragtelig merydelse.

Et lignende system for 4-taktere var Yamaha først til at introducere på store 1000 kubik 4-taktere, og senere lancerede Kawasaki denne teknik på en 600. I 2006 følger Yamaha og Suzuki trop med samme anordning på deres nye Supersportmaskiner. Systemet tilpasser udstødningens resonans og breder således trækket ud. Men drosselklappen gør det også lettere for de højtydende maskiner at passere myndighedernes støjtests. Peugeot har lanceret en kompressor-ladet 125-scooter, men trykladning med turbo og kompressor ses ellers ikke på dagens motorcykler, dog har Kawasaki siden 2015 produceret en motorcykel med kompressor (H2 og H2R). I stedet udnyttes fartvinden i såkaldte Ram Air-systemer. Her presses den gennem en åbning i kåbens front til luftfilterboksen, hvor den forsyner motoren med sval iltholdig indsugningsluft. Denne hjælp til fyldningen kan generelt hæve topeffekten med 3-5 procent.

Gammeldags Amal karburator

CV-karburator

Indsprøjtning